可是其他的目标，无论是生产规模，仍是经营收入，南航仍是我国最大的航空公司。

  年经营收入1742亿元，是我国第一家年收入超1700亿元的航司。在2002年民航大重组过程中，南航重组了北方航空和新疆航空，从地舆空间上来看，从东南，到东北，再到西北，南航地舆跨度最大。

  还有一个不为人察觉的目标，南航旗下的分子公司数量最多。南航旗下有9家客货子公司：

  具有新疆、北方、北京、深圳、上海等 22 家分公司及南阳、佛山 2 家基地；

  南航愈加务实，地处广东，改革开放的前沿阵地，商场嗅觉更为活络，风格也愈加灵敏。

  究竟，作为央企，作为三大主干航司，作为亚洲第一大航司，在本钱操控方面下功夫，要发生实际效果，其实便是一条龙潭虎穴路，难之又难。

  两匹配两加强、边沿奉献总量最大化：运力与商场匹配、运量与运价匹配、加强座位管控、加强客户根底。

  关于本钱管控，南航特别强调战略性、结构性、源头性本钱，这也是翼哥一向深认为然的。

  实际上，航司的本钱80%以上在战略布局阶段，始于源头；还有便是结构性的，结构性实际上仍是始于战略组织，真到后边，能操控的也只要跑冒滴漏，很难发生根本性的影响。

  2025年4月底，南航发布2025年第一季度陈述，多个方面数据显示出南航在杂乱商场环境中困难转型的现状。

  到3月底，南航运营932架运送飞机，仅比国航少2架飞机，详细保有状况如下：

  当然部分客观原因，是南航对川航2025年一季度进出资丢失6.83亿元，成为连累成绩的主因之一。

  可是咱们也应看到在生产值坚持增加的状况下，南航收入呈现下滑是连累成绩的重要的条件。三、大象回身：影响成绩的重要的条件是什么无论是看年报，仍是看季报，都能发现南航这几年在本钱方面的尽力仍是闪现必定成效的。

  2025年一季度，在生产值坚持增加的状况下，南航的总本钱与上一年根本相等。

  这是困扰整个民航业的问题，“内卷式”竞赛导致整个职业的生态变差，简直一切的航司成绩都在变差。